| dc.creator |
Sichelschmidt, Henning |
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| dc.date |
2003 |
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| dc.date.accessioned |
2013-10-16T06:03:22Z |
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| dc.date.available |
2013-10-16T06:03:22Z |
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| dc.date.issued |
2013-10-16 |
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| dc.identifier |
Kiel working paper Institut für Weltwirtschaft, Kiel 1175 |
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| dc.identifier |
http://hdl.handle.net/10419/3089 |
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| dc.identifier |
ppn:374018324 |
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| dc.identifier |
ppn:374018324 |
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| dc.identifier.uri |
http://koha.mediu.edu.my:8181/xmlui/handle/10419/3089 |
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| dc.description |
In dem Beitrag wird die Infrastrukturausstattung der neuen Bundesländer vorwiegend auf Grund einer Auswertung vorhandener Fachliteratur untersucht. Der Zustand der Infrastruktur in Ostdeutschland zum Zeitpunkt der Vereinigung 1990 war bekanntermaßen sehr schlecht. Der nach mehr als zehnjähriger Aufbautätigkeit aktuell verbleibende Nachholbedarf dürfte am größten im Straßenwesen sein. Hier wird es vor allem darauf ankommen, die geplanten großräumigen Autobahnanbindungen für Mecklenburg-Vorpommern sowie Teile Sachsen-Anhalts und Thüringens fertig zu stellen und ferner die zahlreichen Mängel im Netz der Bundes-, Landes- und Gemeindestraßen zügig weiter zu beheben. Bei der Eisenbahn geht es insbesondere um die ICE-Neubaustrecke Nürnberg-Erfurt sowie um noch ausstehende Verbesserungen am bestehenden Netz, soweit die Nachfrage nach Verkehrsleistungen dies gerechtfertigt erscheinen lässt. Der geringste Nachholbedarf besteht im Telekommunikationssektor und – nach Realisierung aktueller Planungen – im Bereich der Flughäfen. |
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| dc.description |
The paper analyses the infrastructure provision in East Germany mainly by an examination of existing literature. At the time of German unification 1990, infrastructure in East Germany was in a very bad condition. After more than ten years of rebuilding, most of the remaining need for infrastructure investments is probably in the road sector. Therefore, the planned new motorway connections to Mecklenburg-Western Pomerania as well as to Saxony-Anhalt and Thuringia will have to be completed and, furthermore, numerous defects of regional and local road networks will continuously have to be repaired. In the railway sector, the high-speed route Nuremberg-Erfurt as well as improvements in the existing network (as far as they are justified by the prospective transport demand) are on the agenda. The least need for investments is left in the telecommunications and ? after realization of current investment plans ? in the airport sectors. |
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| dc.language |
deu |
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| dc.publisher |
Kiel Institute for the World Economy (IfW) Kiel |
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| dc.relation |
Kieler Arbeitspapiere 1175 |
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| dc.rights |
http://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungen |
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| dc.subject |
R42 |
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| dc.subject |
R53 |
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| dc.subject |
H54 |
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| dc.subject |
Ostdeutschland , Infrastruktur , Straße , Eisenbahn |
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| dc.subject |
Infrastruktur |
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| dc.subject |
Verkehrsinfrastruktur |
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| dc.subject |
Verkehrsinfrastrukturpolitik |
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| dc.subject |
Vergleich |
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| dc.subject |
Neue Bundesländer |
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| dc.subject |
Alte Bundesländer |
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| dc.title |
Zur Frage einer Infrastrukturlücke Ostdeutschlands gegenüber Westdeutschland |
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| dc.type |
doc-type:workingPaper |
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